Ab Werk
Typgenehmigung
Der Hersteller lässt ein ganzes Modell genehmigen. Jedes Fahrzeug, das danach vom Band läuft, ist automatisch zugelassen. Das Regelwerk beschreibt genau dieses Fahrzeug.
RegTech für Fahrzeug-Homologation
Ein Gutachten rein.
Ein prüfbares Urteil raus.
Autocomply prüft Gutachten für umgebaute Fahrzeuge gegen alle vier Ebenen der Regulierung: Gesetz, Merkblatt, Prüfpraxis und den Konsens der Prüforganisationen. Jeder Befund trägt seine Quelle. Die Entscheidung trifft eine Regel-Engine, kein Sprachmodell.
- 49 Mio.
- Pkw auf deutschen StraßenKBA, 2026
- 30 Mio.
- Hauptuntersuchungen pro JahrTÜV-Report 2026
- 14
- Einzelprüfungen für eine Rad-Reifen-ÄnderungVdTÜV-Merkblatt 751, Anhang I
- 4
- Regelebenen, über die bisher keine Software schließtGesetz · Merkblatt · Praxis · Konsens
Unsere Überzeugung
Regulatorische Wahrheit ist nicht der Gesetzestext. Sie ist die Auslegung, die in der Praxis akzeptiert wird.
Jede regulierte Branche hat ein formales Regelwerk. Ob etwas besteht oder durchfällt, entscheidet aber der Mensch, der es auslegt: der Sachverständige, der Auditor, die Prüfstelle. Zwischen geschriebener Regel und gelebter Auslegung liegt eine Lücke. Sie ist breit, teuer und von heutiger Software ungelöst.
Das Problem
Ab Werk gilt die Typgenehmigung. Nach dem Umbau gilt sie nicht mehr.
Nach dem Umbau
Einzelabnahme
Räder, Fahrwerk, Abgasanlage, Karosserie: Wer so weit ändert, dass die Typgenehmigung nicht mehr passt, fährt ohne Betriebserlaubnis, bis ein Sachverständiger das einzelne Fahrzeug begutachtet hat.
Ein fehlerhaftes Gutachten bleibt nicht im Aktenschrank. Die Polizei darf umgebaute Fahrzeuge anhalten, die Änderungen mit dem Gutachten abgleichen und das Fahrzeug an Ort und Stelle stilllegen. Im Zweifel endet der Abend auf dem Abschleppwagen.
So läuft eine Abnahme heute
- 1
Vorführen
Der Umrüster bringt das Fahrzeug zur Prüfstelle. Die Begutachtung kostet typischerweise 100 bis 300 €.
- 2
Begutachten
Ein Sachverständiger prüft das Fahrzeug gegen die geltenden Vorschriften.
- 3
Abgleichen
Er hält die Änderungen gegen eine Hierarchie von Regeln: Gesetz, Merkblatt, Praxis, Konsens.
- 4
Gutachten
Besteht das Fahrzeug, entsteht ein mehrseitiges Gutachten aus Tabellen und freier Begründung.
- 5
Dokumentieren
Die Entscheidungsgrundlage wandert in interne Notizen für die Qualitätssicherung der Prüforganisation.
Genau hier entstehen Fehler: Schritt 3 hängt an Wissen, das in keinem einzelnen Dokument steht, und Schritt 5 wird nur stichprobenartig gegengeprüft.
Vier Ebenen der Regulierung
Fahrzeugrecht ist kein Regelbuch. Es ist ein Schichtsystem.
Ebene 1 · Was erlaubt ist
Formale Regulierung
Versioniertes, zitierfähiges Recht: EU-Richtlinien, StVZO, ECE-Regelungen. Das Fundament, aber abstrakt und in Juristendeutsch geschrieben.
BMW 320i E90 · 8,5J × 19, ET 35, Spurverbreiterung 12 mm
Rechtsgrundlage ist § 19 Abs. 3 Nr. 4 StVZO: Änderungen können über ein Teilegutachten abgenommen werden. Dahinter stehen ECE R30 für Pkw-Reifen sowie R13 und R79 für Bremse und Lenkung. Über diesen BMW mit dieser Distanzscheibe sagt das Gesetz nichts.
Ebene 2 · Was zu messen ist
Operationalisierte Regeln
Technische Regeln und Merkblätter übersetzen das Gesetz in Kriterien, die ein Sachverständiger tatsächlich messen kann.
VdTÜV-Merkblatt 751 · Anhang I
14 Einzelprüfungen von I.5.1.1 bis I.5.1.14 für eine Rad-Reifen-Änderung: Radfestigkeit, Anbaugeometrie, Freigängigkeit (mindestens 4 mm zu Fahrwerksteilen, 6 mm zu anderen Bauteilen), Tachoabweichung, thermische Bremsbelastung, ESP-Funktion.
Ebene 3 · Wann es relevant wird
Gelebte Prüfpraxis
Wie Sachverständige wirklich entscheiden. Schwellen und Präzedenzfälle aus Jahren der Erfahrung, festgehalten höchstens in internen Notizen.
VW Golf VII · Gewindefahrwerk
Merkblatt 751 (I.5.1.11) verlangt, dass das ESP funktionsfähig bleibt. Ab welcher Tieferlegung aktiv geprüft wird, steht dort nicht. Die Praxis hat sich bei rund 40 mm eingependelt.
Ebene 4 · Was alle akzeptieren
Institutionalisierte Wahrheit
TÜV, DEKRA, GTÜ und KÜS konkurrieren um dieselben Kunden und teilen dieselbe hoheitliche Befugnis. Wo sie sich einig sind, entsteht ein De-facto-Standard, den kein Paragraf vorschreibt.
Tesla Model 3 · Tieferlegungsfedern
ECE R10 (EMV) und R100 (elektrischer Antrieb) gelten für jedes E-Fahrzeug. Die Prüforganisationen behandeln beide übereinstimmend als außerhalb des Prüfumfangs eines Tuning-Gutachtens: Sie sind über die Typgenehmigung des Herstellers abgedeckt.
Software hört heute nach Ebene zwei auf.
Ein Gutachten, das Ebene 1 erfüllt und Ebene 3 widerspricht, fällt im internen Audit durch.
Ein Gutachten, das Ebene 3 folgt und Ebene 1 ignoriert, ist rechtlich nichtig.
Man braucht alle vier. Autocomply ist dafür gebaut, über alle vier zu schließen und jeden Schritt zu belegen.
Die Engine
Vom Gutachten zum Prüfplan zum Urteil. Schritt für Schritt nachvollziehbar.
Wählen Sie einen Referenzfall. Die Engine liest das strukturierte Gutachten, leitet aus Fahrzeug, Änderung und Erstzulassung den Prüfplan ab und gleicht beides ab.
- Lesen
- Prüfplan
- Abgleich
- Urteil
Illustration auf Basis der Referenzmuster aus dem Autocomply-Datensatz. Keine echten Kundendaten, Messwerte beispielhaft.
Das Sprachmodell hilft, das Dokument zu verstehen.
Die Regel-Engine trifft die Entscheidung.
Was die Software leistet
Fünf Fähigkeiten, ein Anspruch: Jede Aussage muss vor einem Audit bestehen.
Liest das Gutachten
Fahrzeugdaten, Messwerte, geprüfte Bauteile und die freie Begründung des Sachverständigen werden als strukturierter Fall erfasst.
Erzeugt den Prüfplan
Deterministisch: Welche Regeln der Ebenen 1 bis 4 hätten für dieses Fahrzeug mit dieser Erstzulassung gelten müssen?
Gleicht ab
Übersehene, falsch angewandte und ignorierte Regeln werden markiert, bevor das Gutachten das Haus verlässt.
Zeigt die Herleitung
Jeder Befund zitiert Vorschrift, technische Regel oder Merkblatt. Blackbox-Antworten ohne Quelle gibt es nicht.
Lernt mit jedem Gutachten
Mit jedem Fall und jeder internen Begründungsnotiz wächst ein Regelgedächtnis: welche Regel für welches Fahrzeug, welches Erstzulassungsdatum und welche Änderung gilt. Praxiswissen, das sonst mit dem Ruhestand eines Sachverständigen verschwindet, bleibt im Haus.
Wir ersetzen den Sachverständigen nicht. Wir holen ihn aus der Suche zurück ins Urteil.
Die Engine übernimmt Dokumentensuche und Lückenprüfung. Bewertung und Unterschrift bleiben beim Menschen. Das ist kein Kompromiss, sondern Bauprinzip: Hoheitliche Prüfentscheidungen verlangen eine verantwortliche Person, und genau so ist Autocomply ausgelegt.
Für wen
Vier Rollen im Abnahmeprozess. Dieselbe Frage: Hält das Gutachten?
Qualitätssicherung, die jede Entscheidung belegt.
Heute
Interne Audits prüfen Stichproben von Hand. Schwellen und Präzedenzfälle stecken in den Köpfen erfahrener Kolleginnen und Kollegen und in verstreuten Notizen.
Mit Autocomply
- Jedes Gutachten wird vor Freigabe gegen seinen Prüfplan gespiegelt
- Abweichungen mit Fundstelle statt Bauchgefühl
- Hausinterne Praxis wird zum gepflegten Wissensbestand
- Einheitliche Linie über Standorte hinweg
Vor dem Termin wissen, was der Prüfer sehen will.
Heute
Die Abnahme scheitert an einer fehlenden Unterlage oder einem Maß, das niemand erwartet hat. Zweiter Termin, Kundenfahrzeug blockiert die Bühne.
Mit Autocomply
- Prüfplan für genau diese Fahrzeug-Teile-Kombination
- Vollständige Unterlagen beim ersten Termin
- Auflagen und Hinweise vorab bekannt
- Dokumentierte Sorgfalt gegenüber dem Kunden
Sicher sein, bevor jemand nachfragt.
Heute
Wer ein umgebautes Fahrzeug fährt oder kauft, kann kaum beurteilen, ob das Gutachten jede Änderung trägt. Die Antwort kommt bei der Verkehrskontrolle.
Mit Autocomply
- Verständlicher Bericht zum eigenen Gutachten
- Klarheit vor Kauf, Umbau oder Prüftermin
- Jede Aussage mit Quelle zum Nachlesen
Homologation als Prozess, nicht als Wagnis.
Heute
Kleinserienhersteller und Importeure klären für jedes Fahrzeug neu, welche Vorschriften in welcher Fassung gelten. Das bindet Entwicklungszeit, Woche für Woche.
Mit Autocomply
- Regelstand passend zu Fahrzeugklasse und Erstzulassung
- Nachweise strukturiert statt in Ordnern
- Entstanden aus der Praxis eines KBA-akkreditierten Herstellers für die Klassen M, L und O
Fahrplan
- Räder und ReifenDie häufigste Änderung und ein sauber abgegrenzter Einstieg
- Fahrwerk, Abgas, KarosserieDer volle Änderungsumfang nach § 19 und § 21 StVZO
- DACHÖsterreich und Schweiz mit eigenen Regelpaketen
Die Plattform
Das Gehirn einmal bauen. Jede weitere Branche ist ein Kontextpaket.
Teuer ist die Engine, die über vier Ebenen schließt. Sie ist branchenneutral und lose gekoppelt gebaut. Ein neuer Markt bringt eine neue Regelbibliothek und einen neuen Korpus mit, kein neues System.
Vertical 1 · im Aufbau
Fahrzeug-Homologation
StVZO § 19 / § 21 · VdTÜV-Merkblätter · Notizen der Sachverständigen
Die Engine
Schließen über vier Ebenen, zitiert und auditierbar
Vertical 2 · validiert
Medizinprodukte
EU MDR / IVDR · harmonisierte Normen · Reviewer-Korpus
Danach
Pharma, Lebensmittel, Luftfahrt
Neue Regelbibliothek, neuer Korpus, dieselbe Engine
Alle verwalten die Akten. Niemand entscheidet die Auslegung.
In jedem Markt, den wir untersucht haben, zeigt sich dasselbe Bild: Es gibt Software für die Ebenen 1 und 2, die Dokumente speichert und weiterleitet. Und es gibt Menschen für die Ebenen 3 und 4, die nach Stunden abrechnen. Auslegung als zitierte, auditierbare Software bietet niemand an.
Dieser leere Quadrant ist die Plattform.
speichert Dokumente
liefert ein Urteil
Software
Menschenstunden
Auslegung als zitierte, auditierbare Software. Ebenen 1 bis 4.
QMS- und RIM-SoftwareSpeichern, versionieren, weiterleiten. Ebenen 1 bis 2.
Auslegung als zitierte, auditierbare Software. Ebenen 1 bis 4.Ablage von HandOrdner, Tabellen, E-Mail-Verläufe.
Gutachter und BeratungenAuslegung als Dienstleistung. Ebenen 3 bis 4, nicht skalierbar.
Warum Medizinprodukte als Nächstes kommen
Neun regulierte Märkte haben wir gegen fünf Kriterien geprüft. Medizinprodukte teilen die Struktur der Fahrzeugabnahme am engsten: konkurrierende Prüfstellen mit derselben Befugnis, darunter dieselben Häuser wie im Fahrzeugbereich. Der Auslöser ist derselbe. Die Lücke öffnet sich, sobald das Standardregelwerk nicht mehr passt: beim neuartigen Produkt und beim Eintritt in einen neuen Markt.
- 170 Mrd. €
- MedTech-Markt in Europa, 38.000 Unternehmen, 90 % davon KMUMedTech Europe, 2025
- 13–18 Mon.
- Prüfdauer bei 51 Benannten Stellen, rund 15.600 Verfahren im RückstauEU-Kommission, NB-Survey März 2026
- 200–600 T€
- Zertifizierungskosten für ein Produkt höherer RisikoklasseSNITEM; MedEnvoy 2026
„Es hängt stark vom Reviewer ab. Ein fast identisches Dossier bekommt ein halbes Jahr später bei derselben Benannten Stelle ein völlig anderes Ergebnis.“
„Zwei Auditoren, dieselbe ISO-13485-Regel: Der eine sagt, so geht es. Jahre später sagt ein anderer das Gegenteil.“
„Verschiedene Berater lesen dieselben Vorschriften unterschiedlich.“
Zitate sinngemäß übersetzt aus Praktikergesprächen auf drei Kontinenten, Juni 2026.
Der Gründer
Wolfgang Bern
Gründer, Autocomply GmbH · Hamburg
„Die Lücke zwischen den Regeln und der Art, wie Dinge wirklich gebaut werden, ist der Ort, an dem die wertvollste Software entsteht.“
Elektrotechnik an der RWTH Aachen, dazu Betriebswirtschaft. 25 Jahre Aufbau von Hardware-Unternehmen auf drei Kontinenten. Berufshubschrauberpilot. Homologation ist für ihn kein Marktsegment, sondern Wochengeschäft.
Hanseatische Fahrzeug Manufaktur
Gründung bei Hamburg. Aufbau einer deutschen Motorradfertigung und des autonomen Shuttles Busbee.
Local Motors Berlin
Geschäftsführer. Europastart von Olli, dem 3D-gedruckten autonomen Kleinbus.
Quickfoot GmbH
KBA-akkreditierter, ISO-9001-zertifizierter Fahrzeughersteller für die Klassen M, L und O.
Autocomply GmbH
Die RegTech-Plattform für Fahrzeug-Homologation.
Häufige Fragen
Was Prüfer, Umrüster und Partner zuerst wissen wollen
Entscheidet bei Autocomply eine KI über mein Gutachten?
Nein. Ein Sprachmodell hilft beim Verstehen des Dokuments, etwa der frei formulierten Begründung. Die Entscheidung, ob eine Regel gilt und erfüllt ist, trifft eine deterministische Regel-Engine. Gleicher Fall, gleiches Ergebnis, mit nachvollziehbarer Herleitung.
Ersetzt die Software den Sachverständigen?
Nein. Sie nimmt ihm Suche und Gegenprüfung ab und zeigt, wo ein Gutachten von Regel oder Praxis abweicht. Bewertung und Unterschrift bleiben bei der verantwortlichen Person.
Woher stammt das Wissen der Ebenen 3 und 4?
Aus Gutachten vieler Sachverständiger und aus ihren anonymisierten internen Begründungsnotizen. Wo Häuser übereinstimmend entscheiden, wird der Konsens als eigene, gekennzeichnete Ebene geführt und nie mit Gesetzestext vermischt.
Welche Umbauten werden abgedeckt?
Der Einstieg sind Rad-Reifen-Änderungen: die häufigste Umbauart und fachlich klar abgegrenzt. Fahrwerk, Abgasanlage und Karosserie folgen auf derselben Engine.
Warum spielt das Erstzulassungsdatum eine Rolle?
Vorschriften gelten in Fassungen. Welche Regel auf ein Fahrzeug anzuwenden ist, hängt davon ab, wann es erstmals zugelassen wurde. Der Prüfplan wird deshalb immer für das konkrete Fahrzeug mit seinem Datum erzeugt.
Wie kann ich mitarbeiten oder testen?
Wir suchen Pilotpartner aus Prüforganisationen, Tuning-Betrieben und Herstellern. Schreiben Sie uns kurz, welche Fälle Sie beschäftigen.
Pilotpartner werden
Bringen Sie Ihre schwierigsten Fälle mit. Das Fachwissen zu den vier Ebenen bringen wir.
Wir bauen Autocomply gemeinsam mit den Menschen, die täglich abnehmen, umrüsten und homologieren. Ein Gespräch mit dem Gründer dauert 30 Minuten.